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變速器的常見(jiàn)故障及維修方法
2025-03-04
一,、變速器的功用
1、改變傳動(dòng)比,，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要,，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求,。
2,、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿足汽車(chē)倒退行駛的需要,。
3,、中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),，怠速運(yùn)轉(zhuǎn),，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞,。
二,、變速器的形式
1、按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式,、無(wú)級(jí)式,、綜合式。
a,、有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比,，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種,。
b,、無(wú)級(jí)式變速器：傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見(jiàn)的有液力式,，機(jī)械式和電力式等,。
c、綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值,，與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化,。
2、按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式,、自動(dòng)操縱式,、半自動(dòng)操縱式。
a,、強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔,。
b、自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的,。駕駛員只需操縱加速踏板,，變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換,。
c,、半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔,，部分檔位手動(dòng)換檔,；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí),，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。
三,、變速器的組成
變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成,。變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向,；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換,。普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。
1,、三軸變速器這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸,、中間軸和輸出(第二)軸組成。
2,、兩軸變速器這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成,。
四、普通齒輪變速器的工作原理
一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪,，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20,，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一圈時(shí),，大齒輪轉(zhuǎn)過(guò)半圈,。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了,；假如大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí),，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理,。
1,、三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體,、第一軸（輸入軸）,、中間軸、第二軸（輸出軸）,、倒檔軸,、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成,。
a,、第一軸第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸,。第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤(pán)轂中,。
b、中間軸在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪,，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng),。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱(chēng)為中間軸常嚙合齒輪,，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上,。向后依次稱(chēng)各齒輪為中間軸三檔、二檔,、倒檔,、一檔和五檔齒輪。
c,、第二軸在第二軸上,，通過(guò)花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過(guò)軸承安裝有二軸各檔齒輪,。其中從前向后,，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪,，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合,。在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu),。通過(guò)接合套的前后移動(dòng),，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起,，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪,。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi),，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連,。
d,、倒檔軸倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過(guò)軸承活套在倒檔軸上,。
2,、各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況
a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
b,、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
c,、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出
d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三,、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）
e,、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）
f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→ 第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出
3,、兩軸變速器
兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成,。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸,，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸,，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n都要經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng),，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高,。
五、同步器
1,、功用使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合,；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊,；縮短換檔時(shí)間，聲速完成換檔操作,；延長(zhǎng)齒輪壽命,。
2、同步器的組成及分類(lèi)
目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置,，但其鎖止裝置不同,，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式,，慣性式和自行增力式等種類(lèi),。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器,。
3、慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種
鎖環(huán)式同步器：工作原理花鍵轂與第二軸用花鍵連接,，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位,。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱(chēng)同步環(huán)）,。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈,，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上,，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱(chēng)鎖止角）,，且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面,，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽,，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦,。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi),，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈的作用下,，滑塊壓向接合套,，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用,?；瑝K的兩端伸入鎖環(huán)的三個(gè)缺口中。只有當(dāng)滑塊位于缺口的中心時(shí),，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合,。
六、變速器操縱機(jī)構(gòu)
組成：變速桿,、撥叉,、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。
變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔,，從而改變變速器的工作狀態(tài),。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求：
1,、掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí),，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下,，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔,。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔,。
2,、為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞,，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。
七,、變速器的故障診斷
故障現(xiàn)象：變速器跳檔
故障原因：1.換檔桿調(diào)整不正確,；2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形；3.軸,、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動(dòng)過(guò)大,；4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷,；5.同步器鎖環(huán)錐面磨損,、變形或損壞；6.變速糟與發(fā)動(dòng)機(jī)連接螺栓松動(dòng)或緊度不一致,。
排除方法：1.檢查,、調(diào)整；2.更換齒輪,；3.更換軸承,、軸或齒輪，軸向竄動(dòng)大應(yīng)進(jìn)行調(diào)整,；4.更換損壞件,；5.更換同步器鎖環(huán)；6.按規(guī)定扭矩?cái)Q緊,。
故障現(xiàn)象：變速器亂檔
故障原因：1.變速桿定位銷(xiāo)磨損松曠,、丟失；2.互鎖銷(xiāo)磨損,；3.變速桿下端撥球磨損,。
排除方法：1.更換定位銷(xiāo)；2.更換,；3.修復(fù)或更換變速桿,。
故障現(xiàn)象：換檔困難
故障原因：1.離合器分離不徹底；2.叉軸彎曲,，叉軸與孔銹蝕,；3.操縱桿調(diào)整不當(dāng)；4.同步器損壞,。
排除方法：1.查明原因，予以排除,；2.清洗,、校正叉軸；3.正確調(diào)整操縱桿,；4.更換,。
故障現(xiàn)象：變速器發(fā)響
故障原因：1.變速器缺油或油變質(zhì),；2.軸承磨損或損壞；3.齒輪嚙合不良,，修理時(shí)沒(méi)有成對(duì)更換齒輪,；4.齒面疲憊脫落或牙齒損壞；5.同步器磨損或損壞,；6.變速器內(nèi)掉有異物,。
排除方法：1.更換潤(rùn)滑油；2.更換軸承,；3.重新更換成對(duì)齒輪,；4.更換齒輪；5.更換同步器,；6.分解變速器,，取出異物。
來(lái)源：新液壓
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