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基本信息

主機(jī)型號(hào)：中速機(jī)MAN 12V40/54

功率：4900 kW 

轉(zhuǎn)速： 400 r/min

1984年6月三菱重工制造

事故經(jīng)過

1995年某月18日，HTH輪第387航次由新西蘭至日本神戶港的航行途中,，0920時(shí),，主機(jī)No.5道主軸承高溫報(bào)警，隨即主機(jī)自動(dòng)減速,、停車,。輪機(jī)長(zhǎng)得悉情況后，即刻到機(jī)艙檢查,，確認(rèn)后與駕駛臺(tái)聯(lián)系,，經(jīng)船長(zhǎng)同意漂泊搶修。

打開主機(jī)No.5缸曲拐箱道門檢查,，發(fā)現(xiàn)No.5道主軸承下瓦邊緣毛糙,，并有一小部分脫落的白合金。進(jìn)一步拆檢,，發(fā)現(xiàn)軸承已燒壞,，曲軸頸燒藍(lán)，因無法探傷,，僅觀察無裂紋痕跡,。遂換新軸承，并測(cè)量拐檔差在正常范圍,，后試車?yán)m(xù)航,。

磨合主機(jī)開始開200轉(zhuǎn)/分，而后逐漸加速,。一天后主機(jī)開350轉(zhuǎn)/分,，直至神戶港。在這段運(yùn)行期間,，主機(jī)各道軸承溫度普遍較高,，但還在正常范圍內(nèi)，只懷疑是海水溫度高引起。

19日晚抵達(dá)神戶錨地,，20日靠碼頭后由日本某船廠工人上船進(jìn)行拆檢,。又發(fā)現(xiàn)No.5道主軸承下瓦有拉毛呈線狀露銅，軸頸還呈蘭色,；經(jīng)紅外探傷,、測(cè)硬度等均無大問題。對(duì)軸頸人工拋光后,，換上備用的下瓦,。接著對(duì)No. 4道主軸承進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)其下軸承也拉傷嚴(yán)重,，但沒有燒毀,，軸頸也沒有發(fā)藍(lán)。

根據(jù)這種情況,，輪機(jī)長(zhǎng)要求進(jìn)一步擴(kuò)大拆檢（包括連桿軸承）范圍,。在以后拆檢中又發(fā)現(xiàn)主軸承8道、連桿軸承6道,，有不同程度的過度磨損和燒傷,。

事故原因

該輪在較短的時(shí)間里發(fā)生主機(jī)多道主軸承、連桿軸承不正常的磨損損壞,，其原因是由于潤(rùn)滑油質(zhì)量差所引起,。

1. 該輪從接船到發(fā)生事故，主機(jī)滑油已使用了55000小時(shí)（說明書規(guī)定36000小時(shí)換新）,，每次只根據(jù)消耗情況加補(bǔ)新油,。因此，滑油超期使用,，氧化變質(zhì),，性能發(fā)生變化，失去正常潤(rùn)滑作用,，導(dǎo)致主軸承,、連桿軸承燒毀。

2. 該輪主機(jī)曲拐箱很臟,，沉積較多的油泥,，循環(huán)油柜的油泥更多。主機(jī)運(yùn)行中,，臟污滑油在循環(huán)中造成濾器臟堵阻力增加,，加大壓力沖洗，致使濾器芯破損,，滑油中的雜質(zhì)進(jìn)入滑油系統(tǒng),，造成軸承異常磨損,。

事故教訓(xùn)

1. 中速機(jī)的滑油使用時(shí)間，應(yīng)該嚴(yán)格控制,，禁止超時(shí)使用,；

2. 定期清潔主機(jī)曲拐箱和循環(huán)油柜,。一般情況下,，每三年左右對(duì)循環(huán)油柜進(jìn)行人工清潔，清除油泥和雜質(zhì),；

3. 定期送交油樣化驗(yàn),，及時(shí)掌握滑油性能情況，發(fā)現(xiàn)問題,，及時(shí)處理或換新,；

4. 主機(jī)運(yùn)行中，對(duì)主軸承溫度普遍升高,，要引起高度重視,。應(yīng)認(rèn)真比較、分析排查,，并及時(shí)采取減速,、停車檢查等措施查明原因。避免燒損軸承,、曲軸的惡生事故發(fā)生,。

來源：海員之家

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